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1160. 激将

作者:落寞的蚂蚁返回目录加入书签推荐本书
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    “李总,这么说,咱们今后还要搞涡轮增压喽?”

    老梁又问了一嘴,其实涡轮增压这东西,老早就有汽车企业在用了。

    最早是欧洲人在用,可是后来欧洲人发现这东西,用到汽车上之后,动力是争强了,可是油耗却一点都没少,而且后期的维护保养还特别麻烦。

    那涡轮可是非常金贵的,再加上那时候的材料不过关,一般四万公里就要换一颗涡轮,而一辆新车四年之后的残值,能不能比一颗涡轮值钱还是个事儿。

    于是很快欧洲人就抛弃了涡轮增压发动机,后来到上世纪九十年代初期,日系车为了和欧洲品牌拼性能,又再度把涡轮增压给引入到自己的发动机上。

    曾经造就了一时的辉煌,大名鼎鼎的本田红头巾,三菱evo,斯巴鲁的翼豹,日产战神gtr,都是那个时候鼎鼎有名的涡轮增压发动机。

    这些发动机不但造就了日本车的辉煌,又重新把涡轮增压器带回到了汽车人的视线范围之内。

    只可惜,好景不长,这些涡轮增压发动机辉煌了不到十年的时间,也被日本的厂商抛弃了,原因很简单,就和欧洲厂商多年前遇到的问题一样,材料不过关,后期的维护成本太高。

    到目前为止,世界上量产车里依旧在坚持使用涡轮增压器的也就那么几家,三菱的evo,斯巴鲁的翼豹,还有就是奥迪。

    但是普通的家用轿车,一般都不会装这玩意,毕竟家用的一般都是买菜车,没谁会开着买菜车出去飙车。

    所以装一颗涡轮,有点得不偿失。

    而且到目前为止,在国内销售的涡轮增压车型,就只有奥迪一家。虽然大众一直在宣传,涡轮增压就是高科技的代表,可是这也就能糊弄一下不懂行的外行。

    至于懂车的人,一般都不会相信奥迪那一套,尤其是搞汽车研发的,和开过奥迪车的。

    这年头的奥迪,因为一直是官车的首先车型。所以在国内已经是成了气候,被很多人视为不弱于奔驰宝马的高端车型,而且还带涡轮。

    可是开过奥迪车的人都知道,现在奥迪带涡轮的两款发动机1.8t和2.2t这两款,都有烧机油的毛病。

    而且在寒冷的地区,因为烧机油的问题。一旦进入冬季,因为摩擦不均匀,经常会面临拉缸的危险。

    一旦要是发生这样的问题,那么换发动机就是必不可少的步骤,德国佬宰起华国人来,可是从来不手软,换一台发动机。他们敢跟你要十四万。

    所以这年头,出了家底丰厚的商人,一般普通人是不敢买奥迪车的。

    老梁搞了这么多年的发动机,奥迪车也没少摸过,对于奥迪的毛病他在清楚不过,作为一个发动机工程师,他所了解的就是,奥迪的发动机之所以有这样的毛病。和他们装的涡轮有着很大的关系。

    现在这小李老板居然说要去搞涡轮增压发动机,他就不能不但心了,如果咱们的发动机搞出来,也有和奥迪一样的毛病那可咋办?

    还有一个关键的问题就是,目前世界上能够生产制造车用涡轮增压器,而且玩的最好的,就那么几家企业。

    头号no.1是美国的霍尼韦尔。这家公司可是这个行业里当仁不让的巨无霸,人家生产的涡轮,主要是用在飞机,舰艇。和军用车上的大家伙。

    至于家用车用的涡轮增压器,对他们来说完全就是小菜一碟,可有可无的东西。

    第二把还是美国的,是博格华纳,这家公司和霍尼韦尔比起来,就有点不着调了,涡轮增压也搞,机械增压也搞,变速器同样搞,样样搞,样样都不精,但是好歹也算是有些名气。

    然后就是德国的卢克,虽然是一家德国公司,可是在这个领域和前两家比起来,完全是不值一提。

    最惨的就是第四位的三菱,他们的涡轮增压器,全部是照着美国佬的扒下来的,甚至比起卢克还是不如,但是即便如此,他们的涡轮增压器,已经足够笑傲亚洲了。

    至于国内,那就只能用呵呵两个字来形容了,到目前为止,别说是车用涡轮增压器,就是一直吵嚷了很多年的飞机,和船用的涡轮增压器,都还没搞定。。。

    坐在对面的小李老板,居然说要去搞涡轮增压发动机,这不能不让老梁觉得,这个年轻人是不是有点太好大喜功了。

    老梁有老梁的想法,可是李逸帆也有自己的想法,现在这年头,乍看起来涡轮增压器就是个鸡肋,也就能糊弄一下国内对汽车文化根本不了解的民众。

    在国际上,涡轮增压一直都不是主流产品。

    可是几年过后,随着石油价格逐步的向上攀升到一百美元一桶以上,欧洲,美国对汽车污染和排量限制的越来越严格之后,涡轮增压器必将会成为未来汽车发动机发展的主流。

    因为对排量要求的限制,在不加大排量和缸数的情况下,要保证发动机的功率不变,甚至还要比以前有所提升,那就不能不在发动机的外挂上下功夫。

    而后世,诸多的汽车工程师们总结出来的几个重要的外挂就是,涡轮增压器,机械增压器,和直喷技术。

    这其中,首当其冲的就要数涡轮增压器。

    随着材料科学的不断完善,涡轮增压器的寿命已经不再是问题,十年之后,涡轮的寿命,已经可以达到和发动机同步,终生免维护的地步。

    而且涡轮工况散热的问题,随着法雷奥研发的涡轮冷却系统的诞生,也不再是困扰汽车企业的难题。

    所以在那个群雄并起的年代,你研发的新车,如果发动机上面要是不带个t,你根本都不好意思和人家说,你这是新车。

    而在这个领域里,一直坚持使用涡轮增压器的大众,则是成为了享受最大一块市场蛋糕的胜利者。

    正因为大众的成功,才惹得福特,通用等等企业,纷纷加入,最后就连一贯保守的日本人都坐不住,也加入了战团。

    甚至就连很多国内的汽车制造企业也纷纷给自己的发动机加了外挂,所以对于李逸帆来说,与其等到那时候手忙脚乱,还不如现在就开始未雨绸缪。

    “没错,我们就是要搞涡轮增压,而且不光是涡轮增压,机械增压,我们也一样要搞,还有直喷技术,我们同样要搞。老梁,你肩上的担子不轻啊!不过你也不要有什么负担,现在这些技术,只有大众一家在埋头搞,其他的企业都在观望,但是咱们也一样要跟进,我在欧美那边有关系,也能搞到不少技术,到时候我会把那些技术整理一下,然后拿过来。。。”

    李逸帆的斩钉截铁,让老梁有点发懵,这老板不是疯了吧。

    “怎么?老梁你信不过我?”

    李逸帆当然能明白老梁的神色是什么意思,其实他的犹豫就是源自于他的不自信。

    大众现在在搞tsi,就是把机械增压,涡轮增压,还有缸内直喷技术整合到一台发动机上,这些技术虽然还没搞成,但是深谙广告之道的大众,却已经把这些技术炒作了好几年了。

    他们从2000年开始着手研究,然后就一直在不间断的在各种媒体上曝光宣传,虽然还没成功,但是他们这么一宣传,却让忽悠住了很多不懂行的人。

    我靠,这么多没听说过的技术整合到一起,那有这些技术的发动机,不得很牛b?不对,是非常牛b?

    就是靠着这样的曝光洗脑,大众就已经在人们不知不觉之间,树立了自己高大上的形象。

    而且每年的年度财政报告一出,就会到处吹牛b,说我们今年打算投十个亿美元,在这tsi的项目研发上,明年我们还打算在投入十个亿云云。

    消费者并不知道啊,一听投资十个亿,我靠,这技术肯定老牛b了吧?悄悄,得投资十个亿呢?

    而且这样的数字,对于打算模仿,山寨他们的后来者们,也起到了很好的阻吓作用。

    中小型的车企,一听说大众投资十个亿,就算有猫腻,可是实际砸下去也得五个亿吧,到时候成果如何,还不好说,咱们还跟吗?算了,看看再说吧。

    而大型车企,比如日系车商,和美国车商,对大众的那些技术,根本就看不上。

    所以大众的一系列说辞,只能糊弄住,老梁这样比较单纯的国内从业者。

    一听说李逸帆也要搞tsi,再想想人家大众的投入,他还真是有些为难,老板真的有这么多钱吗?

    人家大众可都砸了好几十个亿呢,还是美元,还没搞出来,咱们能行吗?

    而现在李逸帆要做的,就是要带着老梁大门打破这种对自己的不自信。

    “老梁,我今天就把话撂倒这,钱,咱们最不缺的就是这玩意。技术资料,你放心,我有门路给你搞来,剩下的就要看你们这帮工程师,有没有骨气和能力了,凭什么德国人能搞的,你们就搞不出来?”