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第一三四四章 意料之中

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    这样的安排,算是照顾一下“机场保卫者”绰号的迷g-29,其实这一说法多少也有点私心,按照常规流程,双方战机都是加满机内油箱升空,先离地的歼-10双机在天上盘旋等待编组,也可以烧掉一些油料,整机推重比上会少尉沾一点便宜。

    当然,迷g-29航程偏短的问题,在改进的m型上已经得到了一定程度的解决,现在两种战机的内油航程相差并不大,等于就是在这方面站在了同一起跑线上。

    升空之后,与两架身形锐利的“猛龙”结伴飞行,驾驶编号蓝色09的迷g-29m战机,龙云从久违的米格机座舱里四下张望,头一次驾机飞行在平行世界里的祖国上空,旁边又是两架从未见过的歼-10战机,他一边操控座机保持平稳航线,一边仔细观察“猛龙”战机的飞行状况,当然,这时候驾机平飞的王卫国、郑彬两人也是一样的。

    初春时节的北京,下午的偏西阳光照耀在一架架战机的光滑蒙皮上,起飞后编队南飞、飞行高度在两千五百米左右,座舱外的大片湛蓝天空对龙云来说十分熟悉。

    看起来,和现实世界里的首都北京一样,日益发展的工业和日渐喧嚣的城市活动,让这个世界里的天空同样布满尘埃,眼下虽然还没到闹沙尘暴的时候,但是目之所及,一大片澄明蓝色天空的下缘还是灰蒙蒙的看不清,显然地表的空气质量并不算好。

    身为一名vvs王牌飞行员,此前一直在中欧、高加索和远东作战,不同地区的天空。在天色、时间与天气的变化下,呈现出的景象也是变幻多姿。

    驾机和僚机一起在“猛龙”侧面伴飞,龙云站在维克托*雷泽诺夫的角度观察一番,他必须承认“平行祖国”的地表大气环境不怎么样,就像现在驾机升空。飞越了地表扬尘的薄薄一层之后,头顶和四周的天空湛蓝如洗,好像环境还不错,可往下看的话就会一下子漏了馅。

    对首都的空气质量发了一通感慨,接下来,按照对抗流程的安排。四架战机进入了一组预定航线、动作的编队飞行,每一组双机保持队形不变、两组双机之间则不需要紧密跟随,通过这种方式来让飞行员们对战机的基本性能有一定了解。

    天空中的试飞,如果是为了认识战机的飞行性能,直接让飞行员开着上天飞一圈大概最有效率。

    不过一来基地里的歼-10、还有到访的迷g-29都没有双座型。直接让飞行员单独驾驶陌生机型是不可能,另一方面,后面紧接着还有对抗演练的环节,飞行员驾驶自己的坐骑才能发挥出真正的实力,对测试战机的战斗力也才比较客观而真实。

    在流程要求下,根据塔台的每一次呼叫,王卫国少校与僚机郑彬掌控歼-10进入标准航行科目,两架“猛龙”先是开启加力、来了一段水平加速。而后机头昂起、进入大迎角的匀速爬升,继续拉高后改平,然后推杆俯冲而完成一个表速六百公里的高强势回旋。

    在略微调整状态后。眼见旁边的两架迷g-29m动作基本同步,两架歼-10一左一右互相分离,连续做了一组防御性桶滚。

    在三千米左右高度上,大半径的桶滚做起来没一点难度,plaaf飞行员随即大力拉杆、直接改出,进入航迹间距约两千米的全加力螺旋爬;而在距离不远的附近空域里。刚刚从一组防御性桶滚中改出。两架动力充沛的迷g-29m同样尾焰青蓝,进入一组过载约5g的上升转弯。两种战机的色p区别这时候就逐渐表现了出来。

    沿着一条螺旋航迹盘旋爬升,推重比上占优、又采用了中央升力体构型的米格机越飞越高。首先到达了预定的五千五百米高度,真空速在八百公里/小时左右,两架全力爬升的歼-10还落后半拍。

    通过一组没多大技巧可言的高yoyo与上升转弯,大概观察到了两种机型的垂直机动特性有何区别,接下来,两组战机又进入一组大过载的水平盘旋,以一种近似单环迎头战的方式互相追逐。

    既然是测试、而非实战对抗,一开始两组双机的占位都在对方三九线位置,从plaaf座机的视角看来,天空中两架迷彩涂装的迷g-29m在湛蓝天空中的辨识度还挺高,王卫国在频道里呼叫一下僚机、提醒郑彬注意跟随,而后就拉杆蹬舵、前推节流阀,让座机压坡度后进入高g过载的稳定盘旋。

    按照盘旋对抗的一般要求,为留有后路,双方往往并不会一上来就直接拉杆到底、进入存速不断损失的瞬盘,而会观察对手的动向,并结合座机情况和对抗态势来决定应对策略。

    现在,天空中两组战机的情况就是如此,或者说有意模拟这一种情形,伴随剧烈机动而引发的机身流烟,身后留下一道扭曲白色航迹的歼-10战机很快达到了最大稳盘角速度,三九线方向上的迷g-29m双机也是,一时间,座舱里的飞行员们都意识到,绰号“猛龙”的歼-10盘旋能力还相当不错。

    可不是吗,在眼下的高度、速度条件下,双方都是空战挂载,一架单发三角翼战机的稳盘居然与偏重中低空、低速机动的迷g-29难分上下,要做到这一点可不容易!

    高g盘旋中,驾驭迷g-29m战机的龙云勉强抬头观望天空,暗淡视野里的灰色身影位置一时未变,这样的景象,在他意料之中、同时也有一点意外,看起来平行世界的“十号工程”成果的确和现实世界稍有区别。

    最起码的,身为一名驾驭“猛龙”征战长空的资深飞行员,龙云对歼-10a的性能已经熟到不能再熟。

    在中低空的稳盘能力方面,不得不说,色p上居于劣势的“猛龙”比起迷g-29可是有一点差距,然而在平行世界里,这一差距已经不复存在,显然是由于歼-10相比a型有更大的翼面积、和更明显的鸭翼增升措施所致,除此之外,大概整机空重上也有一些改进。

    稳盘较量上未分胜负,对抗演练的流程也并不是一直有条条框框,接下来,双方就在确保飞行安全的前提下比拼瞬盘特性,发挥座机的极限性能去努力抢位。

    从稳盘到瞬盘,战机的飞行状况大有区别,对飞行员来说却没什么严格意义上的区分,拉杆幅度的一些变化就能导致不同的盘旋状态,接到塔台指令后,驾驭歼-10长机的王卫国立即行动起来,他先是略微减小迎角、同时前推节流阀到顶,以全加力状态向上跃升以积累一点高度,而后就从新压坡度并蹬舵。

    随着飞行员的快速操控,天空中的灰色“猛龙”立即改变了机头指向,好似一枚逆风疾飞的锐利梭镖般切入盘旋航迹内侧。

    从稳盘进入g值更高的瞬盘,离心力很快让少校出现了黑视,不过就在短短几秒种内,双方的位置态势就发生了改变,同样接到呼叫而进入瞬盘的两架迷g-29m转的也不慢、却和鸭式布局的歼-10拉开了差距。

    非但如此,在一场比拼瞬盘能力的对抗中,冲在前面的迷g-29m长机倒是持续划出一道挺标准的圆弧航迹,紧跟其后的僚机却好像有一点操控不准,那架编号蓝色11的灰绿色战机一开始还切入的很果断,却很快由于能量的剧烈损失而掉了高度,与前面全力盘旋的长机拉开了高度差。

    瞬盘比拼,和简单的直线加速、稳盘对抗不同,战机在不同飞行状态下的最大角速度都不一样,飞行员也无从判断座机目前到底是在稳盘、还是瞬盘,只能通过观察高度表、空速表和个人感觉来掌控,说起来,要一架战机拉出最大瞬盘也不容易。

    不过现在,很明显,不管是维克托*雷泽诺夫与战友组成的搭档,还是中方派出的王卫国少校与战友郑彬,两组飞行员都对自己的座驾了如指掌,王卫国从一开始进入瞬盘就在挑战极限,尽管眼前黑视严重,他还是凭借歼-10机头的irst系统去尝试捕捉十点钟方向的迷g-29m双机,争取完成了一次足以发射格斗导弹的射击窗口。

    单纯的盘旋能力比较,在一场瞬盘最大值的比较中,拥有鸭翼、动作敏捷的歼-10算是扳回一分,虽然爬升率等硬指标不如推重比更高的迷g-29,在水平机动性和飞行品质上却和后者差不多。

    更重要的,得益于近距耦合鸭翼提供的高升力特性、和加大三角翼赋予的充沛气动力,歼-10在压坡度侧转、进入极小半径盘旋时还有一些优势。(未完待续)

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